Seguro de circulación vial para aplicar a e

A partir de finales de este año, el seguro de tráfico vial se aplicará a los usuarios de e-scooter en Estonia, gracias a una directiva de la Unión Europea que también brindará un mejor margen para la compensación de peatones y otras personas atropelladas por usuarios de e-scooter.

Este será el caso a partir de fin de año, informó el lunes el programa de noticias de ETV "Aktuaalne kaamera" (AK).

La regla se aplica a los e-scooters de propiedad privada y variantes de alquiler, en Estonia operados por Bolt y Tuul, por igual.

Hindrek Allvee, asesor de carreteras y ferrocarriles del Ministerio de Asuntos Económicos y Comunicaciones, dijo: "Si este scooter cumple con las condiciones a las que se extiende esta obligación de seguro, entonces dicho scooter debe estar cubierto por un seguro de tráfico".

Sin embargo, la regulación exigiría que la velocidad máxima de un e-scooter sea superior a 25 km/h (o 14 km/h en modelos más pesados ​​que pesan más de 25 kg), mientras que los scooters de alquiler Bolt, por ejemplo, tienen una velocidad máxima algo menor que esto, dependiendo en el peso del ocupante también.

En cualquier caso, las velocidades máximas se pueden ajustar y, de hecho, se pueden ajustar en ciertas áreas, como cerca de las escuelas, donde la velocidad se reduce automáticamente según la ubicación del GPS.

Taavi Kirss, jefe de supervisión de tráfico en la Prefectura Norte de la Junta de Policía y Guardia Fronteriza (PPA), dijo: "En la mayoría de los casos, un conductor de e-scooter es culpable de accidentes. bajo la influencia del alcohol".

En general, los usuarios de e-scooter, al menos en Tallin, a menudo circulan por las aceras, manteniendo la velocidad máxima incluso cuando hay peatones presentes, una mala práctica que también se observa comúnmente en los ciclistas de mensajería de alimentos que trabajan para empresas como Wolt.

Los carriles para bicicletas a menudo, aunque no siempre, se reservan tanto para los ciclistas como para los ciclistas, aunque a la inversa, estos a menudo ven a los peatones desviándose hacia ellos, a veces cuando los carriles no están claramente delimitados, o los vehículos estacionados obstruyen el camino.

En la actualidad, si un peatón es atropellado por un e-scooter y si el conductor del e-scooter tiene la culpa, hay pocas posibilidades de reparación.

El abogado de tránsito Indrek Sirk le dijo a AK que la velocidad máxima legal para los scooters eléctricos es de 25 km/h (ver arriba), mientras que los pasajeros deben reducir la velocidad para igualar la velocidad de los peatones cercanos, cuando estos estén presentes.

Si bien el recurso legal es en teoría posible (por lesiones, costos médicos, daños a la propiedad y pérdida de ingresos), esto no está cubierto actualmente por las leyes de tránsito y sería un proceso largo y costoso, potencialmente hasta el punto de volverlo inútil.

Este es particularmente el caso si el conductor del e-scooter se aleja de la escena del accidente que pudo haber causado.

Hindrek Allvee, del ministerio de asuntos económicos, le dijo a AK que si un individuo violó las reglas de tránsito y puede ser identificado, es viable buscar una compensación a través de una vía de derecho civil.

La legislación pertinente es la Ley de tráfico por carretera.

Si el incidente provocó lesiones graves u otros daños, el Código Penal también cubre esto.

Allvee agregó que se estaba procesando un proyecto de ley adicional que brindaría al gobierno local un mayor margen de maniobra para establecer sus propios límites de velocidad en vehículos livianos como los scooters eléctricos.

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Montaje: Andrew Whyte, Barbara Oja

Fuente: cámara real