Officine GP Design convierte un scooter en una moto deportiva 'mutante'

Un scooter es un punto de partida extraño para una bicicleta deportiva, pero estos italianos podrían estar en lo cierto

Hay muchas motocicletas que se pueden personalizar. Tienes tus Bonnevilles, R nineTs, Ducati Scramblers... y la gente las convierte en café-racers, scramblers de la vieja escuela, flat track racers... pero no tantos scooters. Bueno, este taller con sede en Turín decidió tomar el camino menos transitado cuando convirtieron el X-ADV de Honda en su propio X-Mutant C5.

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El "scooter de aventura" de Honda ya es una bicicleta que tiene un lugar propio. No es una bicicleta de aventura completa, sino un maxi-scooter que puede manejar todoterreno ligero (piense en caminos de grava). Además de intentar matar dos pájaros de un tiro, es una motocicleta con unas especificaciones bastante interesantes. Tiene un motor de 745 cc refrigerado por líquido que genera 52 caballos de fuerza a 6250 rpm y 50 libras-pie de torque a 4750 rpm. Hace un viaje emocionante con una aceleración asombrosa (para un scooter).

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Las señales de diseño son más que obvias. Muchas formas angulares y líneas para conseguir ese aspecto agresivo y futurista. El color dominante es una tonalidad de gris, con algunas partes realizadas en negro para resaltar los detalles (como el asiento). La parte frontal es quizás lo más impactante y lo que más llama la atención. El faro LED es una 'O' angular que representa el logotipo de Officine GP Design. También tiene aletas delanteras, sin otro propósito que el de rendir homenaje a MotoGP. La parte trasera de la moto también es bastante interesante. Tiene una luz LED delgada que sirve como freno e indicador, y se extiende a lo largo de toda la sección trasera.

El lado de la fabricación es tan impresionante como el diseño. La carrocería completa fue hecha a mano en aluminio. Además de la carrocería, también fabricaron a medida los manillares clip-on y la placa adaptadora para los mismos (corte CNC a partir de una pieza maciza de aluminio). El material que no fue hecho directamente por Officine GP Design fue subcontratado a fabricantes conocidos. El asiento proviene de una antigua empresa italiana llamada Foglizzo, que se especializa en productos de cuero fino. Debajo del asiento está el sistema de escape hecho de titanio, con una tapa de fibra de carbono, es un producto de gama alta de SC-Project. Las llantas de 17 pulgadas también provienen de otra empresa italiana, OZ Racing, su serie Gass-RS. El protector de cadena trasero y los reposapiés plegables ajustables provienen de Lightech, una empresa que proporciona componentes de carreras de alta calidad. Lo único que quedó intacto fueron los instrumentos y el chasis.

Algunos podrían decir que es solo un scooter y no una motocicleta "real". Pero, una cosa que no se puede negar es que se ve bien. El objetivo de personalizar una bicicleta es darle otro propósito, y Officine GP Design definitivamente tuvo éxito con ese objetivo. Si puede tomar un crucero y convertirlo en una bicicleta deportiva, ¿por qué no hacer lo mismo con un scooter?

Después de obtener un título en política internacional y trabajar con ONG, decidió hacer algo un poco diferente. Siempre tuvo un fuerte cariño hacia los autos deportivos, especialmente las motocicletas. Prefiere rápido y elegante, no le gusta grande y fornido.