Las autoridades deben recopilar datos sobre los operadores de bicicletas y scooters de alquiler

viernes, 12 de mayo

Multar a los operadores es la única opción para fomentar la mejora de la seguridad y la recuperación y el reposicionamiento regulares de las bicicletas.

• APOYO las opiniones de la carta de John Stratton(Trate a las empresas de alquiler de bicicletas abandonadas como volcadores, 5 de mayo), pero agregaría las siguientes observaciones.

En octubre pasado, varios medios de comunicación informaron que el Ayuntamiento de Westminster ya está investigando un esquema de incautación de bicicletas eléctricas abandonadas en algunas partes del distrito.

La implementación debe acelerarse y hacerse en todo el municipio, junto con la provisión de bahías para bicicletas eléctricas en áreas concurridas, similares a los scooters de prueba.

Uno de los operadores, Lime/OnUber, también cobra a sus clientes que dejan bicicletas en zonas libres de bicicletas (partes del West End); esta capacidad también podría ser necesaria en todo el municipio para que todos los operadores alienten/hagan que se dejen las bicicletas de manera adecuada.

Los operadores saben quién ha alquilado una bicicleta y dónde la dejó; los usuarios deben tener una cuenta (para pagar el servicio) y la bicicleta se desbloquea mediante una aplicación en un teléfono móvil personal, y el alquiler finaliza también mediante la aplicación (los e-scooters se contratan de la misma manera, con usuarios primerizos requeridos para ver un breve video de seguridad).

Desafortunadamente, es posible que las bicicletas sean utilizadas por personas que no han pagado, y sugeriría que es más probable que se deshagan de manera inapropiada.

Multar a los operadores es la única opción para fomentar la mejora de la seguridad y la recuperación y el reposicionamiento regulares de las bicicletas.

Otro punto clave futuro que Westminster y otros consejos deben hacer: deben exigir acceso a datos actualizados, pero anónimos, que cubran el uso y el posicionamiento de bicicletas y scooters. Esto es para gobernar el servicio y permitir el análisis para mejoras en el transporte.

Otras ciudades de todo el mundo han exigido esto como parte del servicio de concesión de licencias, y las empresas de alquiler han accedido a regañadientes si la autoridad local se mantiene firme en su demanda.

Como punto final: la tecnología está evolucionando hasta el punto en que sería posible que la tecnología en cada e-bike y e-scooter evite que se conduzcan en aceras o áreas peatonales a velocidades más rápidas que una caminata lenta; o en los peatones.

Creo que esto sería suficiente desaliento contra el incumplimiento de la ley, pero permitiría un acceso razonable a las áreas de atraque fuera de la vía pública.

El ayuntamiento, Transport for London y el Departamento de Transporte tienen la función de exigir que dicha tecnología se implemente tan pronto como esté disponible y, desde luego, a más tardar en 2030.

MILES THOMAS Dirección suministrada