Lesiones de scooter

"Creemos que es muy importante que este tipo de lesiones no se subestime".

No es raro ver pasar un scooter eléctrico mientras camina por el centro de Raleigh y Durham. En los últimos años, las compañías de scooters eléctricos han aumentado y se han convertido en opciones populares para las personas que buscan moverse por la ciudad de manera rápida y sencilla.

Su uso crece particularmente en los meses de verano, pero a medida que aumentan los ciclistas también aumenta el riesgo de lesiones.

"Simplemente iban en la dirección equivocada, entrando y saliendo de los carriles y una parte de mí estaba como, oh, hombre, espero no verlos más tarde en el departamento de emergencias", dijo el Dr. Andy Jakubowicz, un médico de medicina de emergencia en WakeMed.

Jakubowicz o 'Dr. J' es el director médico del Departamento de Emergencias Infantiles de WakeMed. Está familiarizado con los scooters eléctricos tanto en la carretera como en la sala de emergencias. Dijo que a menudo ven de 1 a 2 pacientes con lesiones relacionadas con scooters por día en el verano. La mayoría de las lesiones que tratan son en brazos y piernas, pero han visto casos más graves.

"He visto casos, dos adultos jóvenes que estaban en Glenwood South y andaban en scooter sin casco y habían estado bebiendo y probablemente tomando algunas malas decisiones en términos de cómo andar en él y tenían lesiones importantes en la cabeza que también requirieron hospitalización. ”, recordó Jakubowicz.

Se han producido más de 300 accidentes de scooters en todo el estado desde 2018, según datos del Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT). La mayoría de esos accidentes ocurrieron en Charlotte, Raleigh y Durham.

El número de incidentes en todo el estado va en aumento. El año pasado se informaron 74 accidentes al NCDOT; un aumento del 40% desde 2019.

Los expertos dijeron que estos números aún no revelan el alcance total de las lesiones porque muchos accidentes no se informan a la policía.

WakeMed ha tratado a alrededor de 600 pacientes por lesiones 'relacionadas con scooters' desde 2021.

A nivel nacional, la cantidad de visitas a la sala de emergencias por lesiones con patinetes se ha triplicado entre 2017 y 2020, según datos publicados por la Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor el otoño pasado. La Comisión también informó de 71 muertes en ese período relacionadas con patinetes eléctricos, aerotablas y bicicletas eléctricas.

Laura Sandt es la codirectora interina del Centro de Investigación de Seguridad Vial de la UNC y ha estado estudiando los patinetes eléctricos a nivel mundial durante años.

"Nadie está realmente evaluando y estudiando sus programas en términos de seguridad. Por eso tratamos de desarrollar algunas herramientas nuevas para ayudar a las comunidades a medir y evaluar los riesgos relacionados con los patinetes eléctricos", explicó.

Recientemente, su equipo publicó un estudio para comprender mejor cómo los usuarios y ciclistas usan estos scooters para que las comunidades puedan incorporarlos y regularlos mejor en el futuro.

Sandt dijo que los datos de su equipo encontraron que los ciclistas primerizos representan el 30% de las lesiones hospitalarias relacionadas con scooters en todo el país y el 90% de las lesiones ocurrieron fuera de la carretera y no involucraron automóviles.

"Muchas personas no golpean los autos necesariamente, pero podrían estar golpeando bordillos o cunetas o un bache en el pavimento y eso en realidad puede resultar en algunas lesiones bastante graves", dijo Sandt.

A pesar de las lesiones, es poco probable que estos scooters desaparezcan, especialmente porque la investigación de Sandt descubrió que están reemplazando rápidamente otras opciones de viaje en las ciudades.

Entonces, para disminuir la posibilidad de lesiones, dijo que los usuarios deben asegurarse de saber cómo andar e interactuar con el tráfico antes de comenzar y tener mucho cuidado por la noche.

Las comunidades también pueden participar creando carriles separados para bicicletas y scooters y mejorando la recopilación de datos sobre lesiones.

"Si no ven los datos, si no ven los choques que ocurren frente a ellos, entonces podrían priorizar las inversiones en otros lugares donde ven más intervención, más cosas suceden", dijo Sandt. "Creemos que es realmente importante que este tipo de lesiones no se subestime y que las agencias también tengan una mejor manera de documentar el riesgo".

Muchas de las aplicaciones de scooters móviles tienen formas para que los usuarios envíen informes sobre accidentes y lesiones, pero muchas personas no siempre informan y, si lo hacen, esos datos no siempre se comparten con la ciudad.

Algunos otros consejos, pídales a los ciclistas que opten por un casco, verifique si el scooter está dañado antes de conducir, no se suba si ha estado bebiendo, circule en carriles para bicicletas si es posible y siga las leyes de tránsito.

"Desde la perspectiva de la sala de emergencias, siempre pienso que nuestra atención se extiende más allá de las puertas de entrada y cosas como la prevención de lesiones. Y esto es algo que veremos cada vez más a medida que se convierta en un medio de transporte regular". dijo Jakubowicz. "Creo que hay un lugar para ello. Solo creo que la gente necesita conocer los riesgos y estar lo más segura posible mientras lo hace".

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